*Por Marcelo Martini

De acordo com levantamento do Instituto Combustível Legal (ICL), cerca de 20% dos lubrificantes vendidos no Brasil são falsificados ou adulterados. O dado chama atenção não apenas pelo impacto direto na durabilidade e no funcionamento dos motores, mas também pelos efeitos econômicos e de segurança que essa prática irregular acarreta. A presença de óleos adulterados ou falsificados no mercado compromete a confiança na cadeia produtiva e expõe consumidores a riscos de difícil reversão.

De um modo geral, a falsificação ocorre principalmente de duas maneiras. Na adulteração, o produto legítimo é diluído com solventes, água ou outras substâncias que alteram suas características originais. Já na falsificação total, o processo é mais sofisticado. Embalagens, rótulos e design de marcas conhecidas são copiados, mas o conteúdo não tem qualquer correspondência com o original.&nbsp;

Em ambos os casos, o consumidor deixa de receber um lubrificante formulado com pacotes de aditivos e óleos básicos adequados, desenvolvidos para atender especificações técnicas e exigências regulatórias. O que chega ao motor, portanto, é um produto incapaz de oferecer a proteção necessária.

Consequências

Quanto às consequências em relação à utilização destes lubrificantes falsificados, o principal impacto está no fato de que o motor que recebe um óleo falsificado deixa de contar com a redução de atrito, o controle de temperatura e a proteção contra o desgaste de peças metálicas. O efeito prático pode variar do aumento no consumo de combustível a falhas de funcionamento recorrentes, passando por superaquecimento e, em situações mais graves, pela perda total do motor. Pistões, bielas e virabrequim estão entre os componentes que sofrem desgaste acelerado, enquanto a formação de borras e o entupimento de galerias de óleo comprometem a circulação e o resfriamento, levando a danos de difícil reparo.

O problema não atinge apenas o consumidor final, pois o avanço da falsificação mina a confiança na cadeia de suprimentos e causa prejuízos significativos para fabricantes, distribuidores e oficinas idôneas. Quando um produto falsificado circula no mercado, não apenas o motorista é lesado, toda a rede de produção e comercialização de lubrificantes vê sua imagem comprometida. O risco reputacional, aliado às perdas financeiras, afeta diretamente a competitividade e a sustentabilidade do setor.

Responsabilidade compartilhada

O combate à falsificação de lubrificantes só será eficaz se houver envolvimento de todos os agentes do setor. Para os consumidores, a atenção aos detalhes é a primeira barreira de proteção. Preços muito abaixo da média do mercado, embalagens violadas, rótulos de difícil leitura, ausência do selo da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) ou alterações perceptíveis na cor e viscosidade do óleo devem ser vistos como sinais de alerta.&nbsp;

A verificação do lacre, do número de lote, da data de fabricação, do CNPJ e da razão social do fabricante, assim como a exigência da nota fiscal, são procedimentos simples, mas que também se mostram eficazes para reduzir o risco de fraude.

Essa prevenção também exige que o consumidor compreenda que não existem atalhos no mercado de lubrificantes. Produtos com preços muito inferiores ao praticado dificilmente têm origem regular e, na prática, acabam custando mais caro. Reparos de motor, perda da garantia de fábrica e desvalorização do veículo são consequências recorrentes da escolha por produtos de procedência duvidosa, e é justamente por isso que a compra consciente deve ser encarada como investimento, e não como despesa.

Do lado dos fabricantes, a busca por soluções que dificultem a ação de fraudadores é igualmente indispensável. Lacres diferenciados, sistemas de rastreabilidade e tecnologias aplicadas às embalagens são iniciativas já adotadas para proteger o consumidor. Em determinados casos, a adoção de embalagens com lacres exclusivos tem se mostrado uma estratégia eficiente para reduzir a margem de atuação dos falsificadores e reforçar a confiança do mercado.

A efetividade dessas medidas, entretanto, depende também da postura de oficinas, distribuidores e varejistas, que têm a obrigação de assegurar a procedência dos produtos que oferecem.&nbsp;

Negligência nesse processo compromete a segurança dos clientes, gera prejuízos diretos e ainda pode resultar em sanções administrativas e legais para os responsáveis pela comercialização.

Em última instância, o enfrentamento à falsificação só avançará se consumidores, fabricantes e canais de venda atuarem de maneira integrada. Apenas com essa colaboração será possível reduzir o espaço para a fraude e proteger não apenas os motores, mas a própria confiança em um setor que é estratégico para a mobilidade e para a economia do país.

Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS

Desde 1993, o Golf GTI ganhou o coração dos brasileiros com um conjunto que encanta os entusiastas por carros, uma representação fiel a sigla &quot;Gran Turismo Injection&quot;: um hatch espaçoso, potente e bom de guiar. Após um hiato de sua presença, o hot hatch retorna ao Brasil em sua versão mais potente da história e trazendo uma proposta de design e tecnologia exclusivas na linha Volkswagen e em todo mercado automotivo. Mas não será tão simples comprar um modelo desses. Valores ainda não foram divulgados e a pré-venda inicia em setembro.

De acordo com a revista Quatro Rodas, para levar um para casa, o potencial comprador terá, antes de mais nada, que comprovar um histórico de posse de outros modelos das siglas GTI, GTS ou GLI. Além disso, o sistema de entregas será FIFO (First in, first out), ou seja, seguirão a ordem de compra. As entregas podem ficar para 2026 e serão feitas em autódromos.&nbsp;

Mas vai além. Nem todas as mais de 500 concessionárias da marca venderão o esportivo. A loja precisará estar elegível para as vendas, e cada uma só terá uma unidade disponível &ndash; o limite máximo é de cinco unidades por grupo ou região. E não adianta tentar comprar um em cada loja: só será liberada a compra de um GTI por CPF ou CNPJ.&nbsp;

Finalizada a compra, o cliente receberá um kit GTI Experience. Trata-se de uma grande caixa que destaca uma plaqueta de acrílico atestando a propriedade do modelo, além de um cartão de membro para o GTI Club (que proporcionará acesso a experiências exclusivas), um chaveiro GTI e um óculos de sol da linha GTI, feito em parceria da Volkswagen com a Chilli Beans.

Motor mais potente

O conhecido motor EA888 chega em nova geração, o Evo4, produzindo 245 cv de potência e 37,7 kfgm de torque no conjunto 2.0l turbo de quatro cilindros.

São ganhos interessantes em relação a última geração que tivemos no Brasil: 15 cv de potência a mais, 3 km/h a mais no teste de slalom e 4 segundos no tempo de volta na pista de testes na Alemanha.

O câmbio de dupla embreagem DSG de 7 velocidades, que permite a função de Launch Control no modo Sport, tem tempo de resposta 13% menor, levando o GTI de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, nove centésimos abaixo da geração MK7.

Na suspensão, o eixo dianteiro McPherson tem taxa de mola 15% maior, e 5% maior no eixo traseiro Multilink. O conjunto, aliado ao sistema XDS e ao diferencial eLSD, permitem uma distribuição de tração mais aprimorada, aderência mais perceptível em curvas com precisão no controle de direção.

Design

Na dianteira, a grade em colmeia e os frisos vermelhos são a marca registrada do GTI, além de ser o primeiro modelo da marca no Brasil a receber o logo VW Iluminado, acompanhado da luz na grade e dos faróis full LED. Camuflados no desenho de colmeia, os faróis de neblina têm formato de &quot;favos de mel&quot; com cinco pontos de cada lado, exclusivo para o modelo.

Nas laterais, a silhueta clássica do hatch recebe entre eixos de 2,63 m e as rodas de 18 polegadas Jerez, design herdado do Golf R e presente no modelo que estará no Brasil. Os discos de freio ventilados de 312 mm (na dianteira) acompanham as pinças de freio vermelhas.

Na traseira, as lanternas 100% em LED tem ao centro o logo da VW que funciona para abertura do porta-malas de 344 litros (VDA) e para esconder a câmera de ré escamoteável, item também exclusivo do Golf GTI. No difusor traseiro, as duas pontas do escapamento completam o visual esportivo do modelo.

Por dentro

Totalmente voltado ao motorista, o cockpit é totalmente novo. O painel de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,2 polegadas oferece três modos de visualização novos e exclusivos para o GTI, com destaque para funções esportivas para marcação da pressão de turbina, potência do motor, força G, entre outros.

O volante capacitivo para as funções de ADAS retorna aos botões físicos para o motorista e trás acabamento perfurado, costuras vermelhas, badge GTI na base e aquecimento.

No console, a central multimídia entrega tela de 12,9 polegadas com navegação embarcada, Apple Carplay e Android Auto sem fio, teclas de acesso rápido, controles de ar-condicionado e a assistente de voz IDA da VW pela primeira vez no Brasil. As telas somadas compõem mais de 23 polegadas de imagens para o motorista, área configurável inédita no segmento.

Ainda na central, todas as configurações e ajustes para o sistema de som assinado pela Harman Kardon com nove alto-falantes e 480W de potência tem tela exclusiva, com possibilidade de concentrar todo o som em apenas um ocupante, por exemplo. O Ambient Light da cabine também tem os controles incluídos na interface, com opção de 30 cores e temas que tomam conta do interior do GTI.

Logo abaixo da central, botões touch servem de atalhos rápidos para funções da central como assistenciais ao condutor, ar-condicionado, câmera de ré e os modos de condução.

Dentre os quatro modos de condução &ndash; Eco, Comfort, Sport e Individual -, o GTI altera oito configurações diferentes, desde a resposta de acelerador e volante, até a forma como se comporta na pista. No modo Sport, além da ativação do Sound Actuator na cabine, simulando o ronco do motor, o escapamento permite um ronco mais presente, além dos &quot;pops &amp; bangs&quot; na configuração de fábrica.

Ainda nos atalhos, o botão &quot;Assist&quot; permite a configuração de mais de 10 assistências ao condutor. Desde o ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) com Stop&amp;Go, passando pelo Emergency Assist, Blind Spot Monitoring e o Travel Assist, que agora permite trocas de faixa sem auxílio do condutor.

No console central, o carregador por indução de 45W está acima do botão Start&amp;Stop que pulsa até o motorista dar a partida. A manopla de câmbio é inédita, basta um clique para cima ou para baixo para engatar as marchas, assim como o freio de estacionamento eletrônico. Ao parar o carro, basta desligar o motor que o GTI entra automaticamente na posição P do câmbio e aciona o freio de estacionamento.

E, um pouco antes de embarcar no GTI, o motorista tem duas opções de revestimento: os bancos em couro Vienna com ajuste elétrico, ventilação e memória ou o com o tradicional tecido xadrez em composição inédita na oitava geração do Golf. Ambas as opções oferecem aquecimento. No teto, o acabamento preto se mistura com o teto solar panorâmico de série.

Serão quatro cores disponíveis na cartela de configuração: Vermelho Kings, Preto Mythos, Branco Puro e Cinza Moonstone.

A partir de 6 de setembro, estará aberto o GTI Experience, formato de pré-venda exclusivo que criar um grupo de compradores do modelo com contato individualizado, um onboarding no GTI Experience Club e um kit personalizado.

No embalo do lançamento do Nivus GTS e Novo Golf GTi, a Volkswagen anuncia a chegada do Jetta GLi 2026. Mais uma reestilização do que uma nova geração, ele chega para agradar os clientes que ainda gostam de um sedã esportivo. Suas vendas começam em outubro e os valores ainda não foram divulgados pela marca.

Design

No exterior, a assinatura de iluminação é o grande destaque. Dianteira e traseira recebem novos faróis e lanternas conectados, 100% em LED. Na dianteira, a nova grade em formato de colmeia acompanha o friso vermelho e badge GLI, traços característicos do modelo. Na parte inferior, a entrada de ar está maior, dando mais esportividade ao sedã, além de melhorar a tomada de ar do radiador, intercoller e ar-condicionado.

Na traseira, o badge GLI agora está posicionado ao centro, entre as duas lanternas. As duas ponteiras de escapamento são ovaladas e recebem o detalhe em formato de colmeia também.

O conjunto de rodas de 18 polegadas diamantadas ficam a frente das pinças de freio vermelhas. Abaixo do retrovisor, o novo badge tem mais destaque e segue a linha de esportivos da marca.

Motor&nbsp;

De baixo do capô, o conjunto tem tradição: o motor EA888, 2.0l, turbo, mantém os 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, mesmo após os ajustes obrigatórios do Proconve L8. Acoplado ao conjunto está a transmissão de dupla embreagem DSG de 7 marchas. Na configuração, o GLI alcança os 100 km/h em apenas 6,6 segundos, com opção de Launch Control.

Com tração nas rodas dianteiras, o eixo conta com o diferencial eLSD, permitindo uma distribuição de torque adequada em situações de pista &ndash; entrada e saída de curva, por exemplo -, ou em situações de baixa aderência na estrada, entregando ainda mais segurança e desempenho.

Quase um cockpit de corrida

Entrando no assento do motorista, o visual é novo. Novos acabamentos dos bancos e painéis de porta acompanham couro perfurado e costuras vermelhas. Estilo segue para o painel, que ganha novo acabamento em aletas ao lado do VW Play Connect de 10 polegadas e tela flutuante. Completando a visão de que está atrás do volante, o painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas é configurável com grafismo exclusivo.

Seguindo o caminho de Nivus, Tera e T-Cross, o Jetta GLI chega conectado e recebe todas as 15 funções disponíveis no app Meu VW, além das condições exclusivas com um ano grátis ou a assinatura do Volks Club com benefícios exclusivos e parceria com Sem Parar e Livelo.

No console central, novo ar-condicionado Climatronic Touch é de duas zonas, com aquecimento e resfriamento dos bancos. Abaixo, o carregador por indução está ao lado de duas portas USB-C e a manopla de câmbio exclusiva para o GTI.

Por toda a cabine, as luzes do Ambient Light podem ser configuradas com mais de 10 opções de cores através do VW Play Connect. A iluminação natural do teto solar panorâmico é item de série no GLI.

Como um bom Volkswagen, a segurança tem protagonismo no conjunto, recebendo seis airbags e conjunto completo de sistemas ativos de ADAS como o Lane Assist, Blind Spot Monitoring, Travel Assist, ACC com Stop&amp;Go e detecção de pedestres, entre outros.

O Jetta GLI estará disponível em seis cores: Branco Puro, Preto Mystic, Vermelho Kings, Cinza Platinum e, as duas novidades, Azul Pacífico e o Cinza Glacial. A partir de outubro, o modelo estará disponível para venda.

GWM inaugura fábrica e integra fornecedores locais 
A produção começa, como em toda fábrica, mais lenta. Todavia, a GWM (maior marca chinesa de autoveículos com capital 100% privado) apresenta planos bem estruturados de crescimento. Planeja aumentar sua capacidade produtiva atual de 50.000 unidades anuais em Iracemápolis (SP) para até 300.000 unidades. Assim poderá atender também a exportações dentro do Mercosul e México. A empresa investiu R$ 4 bilhões nesta primeira fase e terá 1.000 funcionários até o final do ano. Mas os planos incluem mais R$ 6 bilhões entre 2027 e 2032, além de dobrar o número de empregos diretos.

Primeiros modelos a deixarem as linhas de produção são o SUV híbrido médio Haval H6 com motor a gasolina, a picape média Poer P30 e o SUV de sete lugares H9, estes dois últimos com motores turbodiesel. Ao contrário da BYD que &quot;inaugurou&quot; sua fábrica em Camaçari (BA) sem produzir nada com conteúdo local até agora, a GWM inicia com soldagem manual, seguida por operações com 18 robôs e quatro estações automáticas de pintura. Há 18 fornecedores nacionais no momento entre eles Basf, Bosch, Continental, Dupont e Goodyear. No total, 110 firmas cadastraram-se com interesse em suprir componentes.

A GWM anunciou a construção de um Centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento dentro do terreno da fábrica de Iracemápolis, construída pela Mercedes-Benz em 2016, fechada em 2020 e vendida em 2021. O foco será em tecnologia flex, sistemas híbridos e elétricos. Também desenvolverá projetos chineses para as condições de uso e rodagem no Brasil e América do Sul. O centro contará com mais de 60 técnicos e engenheiros, terá 4.000 m&sup2; de área construída e deverá abreviar o lançamento de novos produtos, além de aperfeiçoar os três modelos atuais.

A marca dá demonstrações de compromissos com o País e de querer crescer de forma contínua para gerar empregos.

 
Ainda mais esportivo, Mustang Dark Horse 
Trata-se da versão mais próxima de um modelo de competição, cujo V-8, 5-litros, de aspiração natural entrega 507 cv, 57,8 kgf&middot;m e calibração específica para o Brasil, inclusive de amortecedores e molas. Entre os pormenores escurecidos do Dark Horse estão para-choques, faróis, faixas no capô, carcaças dos retrovisores, rodas, pinças de freio, ponteiras duplas de escapamento e defletor traseiro funcional.

Na avaliação ao longo de 90 km, de São Paulo até Mogi Guaçu (SP), destaques para boa pegada do volante e a suspensão adaptativa no modo Normal que pouco prejudica o conforto de marcha. Naturalmente exige atenção em lombadas nem tão altas ou rampas de acesso a garagens. Resposta do acelerador bastante progressiva.

Em três voltas no autódromo Velocitta, para testar o modo Pista, impressionaram muito bem as reações e a precisão do volante. Controle de estabilidade permissivo na medida certa, inclusive um bem leve sobresterço adequado para situações de exigência severa em curvas. Não traz sensação de &quot;adernar&quot; e sim próxima a de um carro de competição.

O câmbio automático de 10 marchas com borboletas para trocas manuais têm uma função bem interessante: ao manter a haste apertada as marchas reduzem-se automaticamente até atingir a rotação ideal. O escapamento permite sonoridade ímpar e empolgante acima de 5.000 rpm. Aceleração de 0 a 100 km/h é a esperada para esse tipo de cupê: 3,7 s.

Preço: R$ 649.000.

Commander 2026: alterações visuais e preço menor 
São atualizados grade, para-choque, assinatura de LEDs no conjunto ótico dianteiro e rodas de 18 e 19 pol. Na traseira, lanternas interligadas têm agora iluminação contínua de LEDs. Para as versões de topo, Overland e Blackhawk, a alavanca do câmbio automático de nove marchas foi substituída por seletor rotativo no console. Uma câmera 360&deg; facilita manobras e é bastante útil no uso fora de estrada em trilhas mais difíceis. Entre-eixos de 2.793 mm garante espaço interno muito bom. Destaque também para o porta-malas de 223 L (sete lugares) até 661 L (cinco lugares).

Versões de cinco e de sete lugares, dos três motores, mantidos sem alterações. Destaque para o Hurricane 2-L turbo, gasolina, 272 cv, 40,8 kgf&middot;m, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7 s, na versão de topo Blackhawk. Há também o 1,3 L, turbo flex, 176 cv, 27,5 kgf&middot;m, câmbio automático de seis marchas, tração 4x2 e o Multijet turbodiesel 2,2-L, 200 cv e 45,9 kgf&middot;m, câmbio automático de nove marchas e tração 4x4.

Avaliação dinâmica em Mendoza, Argentina foi feita com os motores Multijet e Hurricane. Versão diesel oferece uma arrancada vigorosa, porém de reação contida em rotações médias e altas. Já o motor a gasolina, apesar de um pouco menos de ímpeto inicial, impõe sua maior potência logo que a velocidade aumenta, às custas do consumo de combustível obviamente maior. Trecho de terra com muitos aclives, declives e obstáculos mais radicais foram vencidos sem grande dificuldade.

Preços: R$ 220.990 a R$ 324.990 (reduzidos em até R$ 19 mil).

Ram Dakota sofistica segmento de picapes médias 
Com lançamento previsto para o início do ano que vem, a Dakota recupera o nome usado de 1998 a 2001 pela Dodge. O projeto é o mesmo da Titano (por sua vez baseada na picape monobloco Changan Hunter chinesa), porém bem mais sofisticado no visual e equipamentos. Na prévia em São Paulo (SP) do show car, o interior não pôde ser visto. Externamente impressiona pela extensa linha de LEDs de uma extremidade à outra que se integra aos faróis, além de uma entrada de ar no capô com três pontos de luz laranja. Não podia faltar um guincho elétrico.

Para se diferenciar da Titano, recebeu alguns vincos na carroceria. Faziam parte da picape exibida kit de suspensão elevada, pneus todo-terreno de 33 pol. de diâmetros e rodas de 18 pol. com beadlock (travas de talão), recurso para evitar o destalonamento dos pneus em condições de baixa pressão necessárias no uso extremo fora de estrada. Chama atenção também o estepe aparente em posição inclinada na caçamba junto ao arco de proteção que inclui luzes de LED. Na traseira, lanternas e para-choque são novos.

Trem de força é o mesmo 2,2 L, turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm, combinado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral (4WD). Dakota de série não receberá todos os equipamentos da unidade exibida.

SIMEA 2025 debateu temas de alta relevância 
Em sua 32&ordf; edição, o Simea (Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva), promovido pela AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) focou nos pontos mais relevantes para o futuro da indústria automobilística no Brasil e no mundo. Os avanços do País são notáveis desde a criação do Proconve há 39 anos quanto a emissões veiculares. Um automóvel em 1986 poluía o equivalente a 136 veículos atuais, embora poucos se lembrem disso. Há novas fases previstas para 2030, contudo sem avançar na direção de inspeção veicular e renovação de frota (em especial de veículos pesados) será muito difícil garantir ar mais limpo.

Relembrou-se o grave problema de infraestrutura no Brasil: 65% de cargas transportadas por rodovias, das quais apenas 12% pavimentadas. Gera desperdício de 1,18 bilhão de litros de combustível e emissões adicionais de 3,13 milhões de toneladas de CO₂ por ano.

Hibridização, eletrificação, direção automatizada e experiência digital do usuário guiarão o desenvolvimento nos próximos anos. Pilares dessa transformação: comunicação móvel, computação em nuvem, novas tecnologias de software, inteligência artificial, engenharia de dados e semicondutores de alta desempenho para integrar o veículo ao ambiente externo. Até 2030, o mercado automobilístico mundial de eletrônica e software deve movimentar US$ 462 bilhões. O País tem que se inserir nesse contexto.

Houve consenso sobre o papel estratégico dos biocombustíveis. Eletrificação combinada ao etanol oferece rota competitiva de redução de emissões de CO2 dentro do conceito correto do &quot;poço&quot; à roda.

A Stellantis anuncia a chegada dos próximos veículos híbridos-flex, que serão lançados pela marca Peugeot no Brasil. Com lançamento confirmado para o próximo mês, os novos Peugeot 208 e 2008 serão equipados com a tecnologia Bio-Hybrid, desenvolvida pela Stellantis. A tecnologia aplicada nos novos produtos conta com o desenvolvimento do Development Center, Safety Center e Virtual Center da Stellantis na América do Sul. Essa tecnologia já é utilizada nos modelos Fiat Fastback e Pulse.

A Stellantis anunciou o maior plano de investimentos da história da indústria automotiva na região: R$ 32 bilhões aportados entre 2025 e 2030, materializados pela chegada de novos produtos, soluções disruptivas e oportunidades de negócios.

Entre as ações em curso, neste ano, por exemplo, a Stellantis inaugurou no Polo Automotivo de Betim (MG) o TechMobility - Centro Stellantis de Desenvolvimento de Produto &amp; Mobilidade Híbrida-Flex, o maior da América Latina, responsável pelo desenvolvimento de tecnologias de eletrificação de baixa, média e alta voltagem. Também foi inaugurada uma nova estrutura do Safety Center dedicada a realizar testes de colisão em veículos híbridos e elétricos, ampliando a capacidade da Stellantis de desenvolver localmente soluções inovadoras dedicadas à segurança veicular de seus veículos, independentemente do tipo de propulsão.

Os motores híbridos serão fabricados no Polo Automotivo de Betim (MG), em uma linha de motores responsável por produzir motores flex de alta eficiência, baixas emissões e que podem ser associados às tecnologias de hibridização. Ampliada recentemente, a planta possui capacidade de produção de 1,1 milhão de motores por ano, consolidando o Brasil como hub de referência global no desenvolvimento de powertrains e da tecnologia Bio-Hybrid.

Bio-Hybrid

A tecnologia Bio-Hybrid faz parte da rota tecnológica da mobilidade sustentável e acessível adotada pela Stellantis, para potencializar as virtudes do etanol como combustível renovável, cujo ciclo de produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base do biocombustível com sistemas elétricos.&nbsp;

O iFood, empresa brasileira de tecnologia, e a Mottu, maior plataforma de aluguel de motos do país, anunciam uma parceria para ampliar os benefícios aos entregadores no Brasil. A iniciativa reduz barreiras e possibilita que mais pessoas tenham acesso a uma moto para trabalhar no delivery, inclusive aquelas com pendências financeiras. A colaboração reúne vantagens exclusivas para quem entrega pelo iFood e já aluga seu veículo com a Mottu ou deseja iniciar uma locação, com foco em aumento de ganhos, redução de custos e mais suporte no dia a dia.

A partir de setembro, entregadores de todo o País passam a contar com ganhos extras, acesso facilitado a veículos econômicos e com IPVA incluso, além de suporte em caso de roubo, e de mais comodidade.&nbsp;

Entre as principais vantagens estão:

Aumento de ganhos &ndash; Os profissionais que alugam motos pela Mottu e atuam no iFood poderão ampliar sua renda com benefícios exclusivos. A cada desafio concluído, que consiste em realizar uma quantidade específica de corridas em determinados períodos, o entregador pode receber até R$350 extras por mês. Além disso, quem mantém alto nível de ocupação garante até 10% de retorno em Mottu Cash, um crédito convertido a partir do valor pago no aluguel e que pode ser utilizado em casos de despesas. Na prática, isso significa mais receita por entrega e maior potencial de faturamento diário. 
Descontos &ndash; Entregadores novos em ambas as empresas terão acesso facilitado a motos econômicas, com até 20% de desconto na caução e condições especiais para iniciar ou renovar o contrato de aluguel. 
Comodidade &ndash; Algumas oficinas da Mottu estão em fase de testes para funcionar como pontos de apoio aos entregadores. Elas já oferecem serviços de manutenção para motos da marca e espaço de descanso. 
Economia &ndash; Os planos da Mottu garantem previsibilidade de custos e podem gerar economia significativa em combustível (60 km/l, quase o dobro da média das motos convencionais). O modelo, com diárias a partir de R$19, já se mostra competitivo frente a outros custos do dia a dia, oferecendo mais previsibilidade ao entregador e garantindo que o ganho líquido da atividade seja ampliado. 
Para ter acesso aos benefícios, é preciso ter mais de 18 anos e cadastro nos dois aplicativos, e ter uma Carteira Nacional de Habilitação (CNH) válida na categoria A. O processo pode ser feito totalmente online. Além disso, as companhias estudam implementar um fluxo de cadastro simplificado para quem quiser participar das duas empresas.

&quot;Nossa prioridade é apoiar quem está nas ruas todos os dias. Por isso, essa parceria busca oferecer soluções práticas, que ajudem os entregadores a ter mais autonomia e melhor rendimento de forma facilitada&quot;, afirma Johnny Borges, Diretor de Impacto Social do iFood.

Rubens Zanelatto, CEO da Mottu, complementa: &quot;Na Mottu, qualquer pessoa que deseja conquistar uma moto encontra um caminho acessível e sem burocracia. Com a parceria com o iFood, além do acesso facilitado às motos mais econômicas do mercado, os entregadores passam a contar com condições especiais e ganhos extras, tornando essa a melhor opção para quem quer trabalhar com delivery&quot;.&nbsp;

O programa é exclusivo para entregadores ativos no iFood e locatários Mottu, o que reforça a posição das plataformas como as melhores opções para quem deseja atuar com delivery no Brasil. Hoje, o iFood conta com cerca de 450 mil entregadores ativos em mais de 1.500 cidades e segue ampliando seus investimentos em soluções que oferecem vantagens únicas para quem trabalha com a empresa.

A parceria fortalece a capilaridade logística do iFood e consolida a Mottu como parceira estratégica na oferta de veículos mais econômicos e suporte técnico aos entregadores. Os veículos disponíveis nas lojas Mottu oferecem isenção de IPVA, licenciamento, suporte em casos de roubo, cobertura para danos a terceiros e assistência 24h.

A parceria com a Mottu fortalece ainda mais o pacote de vantagens do iFood, que vem sendo ampliado de forma consistente para apoiar os entregadores da plataforma em diferentes frentes. A iniciativa se soma ao iFood Super &ndash; programa que reconhece os profissionais mais engajados com benefícios financeiros. Essas ações reforçam o compromisso do iFood com a valorização contínua dos entregadores, promovendo mobilidade, economia, suporte técnico e mais oportunidades para quem está nas ruas todos os dias.

A lenda da Volkswagen está de volta ao Brasil. O Novo Golf GTI chega ao País em sua primeira aparição oficial no Aeroporto de São Joaquim da Barra, no interior de São Paulo. Numa inédita e ousada aparição, o emblemático esportivo protagonizou uma drag race com um avião Beechcraft Bonanza G36.

Com o Launch Control acionado, o Golf GTI com os 245 cavalos produzidos pelo motor EA888 de quatro cilindros, 2.0l turbo, larga próximo do Bonzana G36 com seu motor seis cilindros aspirado gerando 300 cv. Após 6,1 segundos, o GTI rompe a barreira dos 100 km/h e abre distância do Beechcraft.&nbsp;

O Golf GTI ganhou a corrida em solo, enquanto o Beechcraft G36, logo atrás do carro, começa a decolar, contorna a pista novamente e se aproxima do aeroporto para um rasante incrível sobrevoando o cenário da disputa.

&quot;Uma disputa dessas não vemos todo dia, né? O Golf GTI é uma lenda no Brasil e tê-lo oficialmente por aqui é uma conquista para todos nós da Volkswagen. E fazer uma arrancada ao lado de um avião é mais uma história com um Volkswagen que nunca vou me esquecer&quot;, completa Ciro Possobom.

&quot;Nada melhor do que comemorar a chegada de um dos maiores ícones esportivos ao lado de outro grande modelo da aviação, o Beechcraft Bonanza G36. Como amante de carros e aviões, foi um momento incrível. E, ainda posso garantir que a vista de dentro do cockpit do avião vendo o Golf GTI passando em tão pouco tempo foi a mais emocionante&quot;, ressalta Luiz Gustavo, piloto do avião.

Em breve, a Volkswagen promete dar mais informações sobre o modelo.

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